ブログ｜兵庫三菱自動車販売株式会社宝塚店｜兵庫三菱自動車販売グループ

情報発信ブログ宝塚店

I様デリカＤ２新車御納車

宝塚店の清水です。

この度はデリカＤ２の新車御納車させていただきました。

エアトレックからのお乗り換えです。

Ｉ様にとって最後の一台とのことでデリカＤ２をお選びいただきまして大変嬉しいです。

この度は誠にありがとうございました。

今後共何卒お付き合いよろしくお願いいたします。

2016年05月28日

アウトランダーPHEVで門司＆下関へＧＯ！(２日目・後編)

営業の楠田です。
お待たせしました！宝塚店の時々ブロガーさんの「アウトランダーPHEVで門司＆下関へＧＯ！」後編をご紹介させていただきます。

兵庫三菱・宝塚店の時々ブロガーです(笑)。
前回、アウトランダーPHEVで門司＆下関へＧＯ！(１日目・前編)としてご紹介したドライブの２日目です。
１日目(前編)の様子はこちらをご覧ください。

※あくまで私の実績をまとめたもので全ての場合で同じ結果になるとは限りません。
　１つの実例として参考にして下さい。

ドライブも２日目。下関での朝です。
朝食にも小さいながら焼きフグやコーヒーも頂き下関での宿を満喫。

今回の宿泊は楽天トラベル経由で予約し、宿泊料金は全額ポイントで支払っていたので、夕食時に注文した飲み物代だけを支払ってチェックアウト。
充電器を確認すると１５６分充電していて満充電になっていました。

時間が合ればもっと下関を堪能したいのですが、夕方にはアウトランダーPHEVを返却しないといけないので残りは次回の楽しみに・・・。
と言うことで、ナビを設定してまずはガソリン給油。

出光プリカを使って３３.04Ｌ、３２７１円支払いました。
燃費データは、往路＋門司＆下関市街地と復路、全体と３つに分けて最後に集計します。

中国道・下関ICから高速へ。SAVEモードをＯＮ！
往路と条件を変えてレーダークルーズコントロールシステムを９５km/hにセットして一定走行。

往路と同じルートを東に走らせました。
往路の９０km/h設定と比べるとエンジンが稼働している時間が長くなっていました。
とは言え、高速道路だとエンジンが稼働しているかどうかは表示を見ないと解らないほど静かです。
ＥＶ走行を意識するなら高速道路では９０km/hまでの速度で走るのが良さそうです。

往路と同じ宮島ＳＡ(上り)で昼食。

幸い、充電している車がなかったので昼食のついでに充電。

お昼時だったこともあり、少し待ってレストランへ。
ここでは「あなごめし」を頂きました。

充電開始から２０分が経過したので食事を中断して充電スペースへ。
もしかして充電希望者(車)が待っているかも？と思いながら向かったのですが、幸い充電希望者(車)が無かったので充電終了までの残り１０分待機して充電終了と共に一般駐車スペースに移動した後で昼食を再開。

昼食を済ませて再び東へ。道口ＰＡでは飲みものを購入してすぐに出発。(充電はしませんでした)

兵庫県内に入ると宝塚西トンネルを先頭とする渋滞情報が。
地元の方の助言で神戸JCTから中国道を岡山方向に入り、神戸三田ICで下車。
ETCマイレージから12500円分は充当されるので有料道路は往復で２２５０円の支出で済みました。

三田駅近くから千刈貯水池、西谷地区を走り、我が家に帰宅。

荷物を下ろした後でENEOSでガソリンを給油。

Diaカードを使って２９.01Ｌ、２９８８円でした。
ENEOSでの給油に Diaカードを使うと利用額の３％がポイントで還元されるのでお得です。

ガソリン給油後、無事に返却。

合計で１０７０ｋｍの楽しいドライブでした。

この日の移動記録を下記にまとめます。

さて、気になる燃費を計算してみます。
あのニュースやこのニュースでの燃費の表記は、車内中央ディスプレイに表示される数値を参考に記載しています。
とのことだったのですが、充電が有料であることを考慮すると実情に合っていない数値だと思えるので今回は、充電器利用料とガソリン代の合計額から１ｋｍ単価を計算した上で燃費に換算します。

上記のように計算したところ、
ベーシックプランで燃費で換算すると、往路：約11.73km/L、復路：約14.98km/L、全体：約13.28km/L
プレミアムプランで燃費で換算すると、往路：約13.49km/L、復路：約15.54km/L、全体：約14.58km/L　となりました。

燃費換算値はいずれもプレミアムプランの方が良い結果となりましたが、電動車両サポートの基本料金はプレミアムプランの方が高いので全体でどちらが得になるかは使い方次第となりますのでご注意を。

ちなみにi-MiEVで香川＆岡山へ行った時の燃費換算値は約５５km/Lでした。

今回、アウトランダーPHEVを運転して感じたこと
・コンセプト通り使えばとてもイイ車！
　三菱自動車でも既に調査されi-MiEVのパンフレット７ページにも記載されていますが、平均的なドライバーの平日１日の総走行距離は４０ｋｍだそうです。（私も平日だと１日で走る距離はだいたい３０ｋｍ程度です）

　そのうえでアウトランダーPHEVは電池だけでカタログ値６０．２ｋｍ、空調を使わなければ実際のところ５０ｋｍ程度は走ることが出来るので（兵庫三菱宝塚店から兵庫三菱明石店で約４９ｋｍです）
　自宅で充電出来るならばカタログにも書かれているように　平日はガソリンを使わずに走らせることが出来ると思います。

　休日のドライブでは電気とガソリンの良いとこ取りで通常のエンジン車と違って燃費良く走ります。

・レーダークルーズコントロールシステムは優れもの！
　通常のクルーズコントロールと違って、前方に設定速度より遅い車が有っても前車に合わせて速度調整してくれるので、とってもラクチンです。

　ただ走行速度が遅く、設定速度との差が大きい時に走行車線から追い越し車線に車線変更して前を走っている車がいないと速度差を取り戻そうとアクセルを一気に踏み込んだような動きになり、プレミアムSUVには似つかわしくない挙動を示します。なので、追い越していく車に付いていくように追い越し車線へ車線変更するとスムーズに加速して同乗者も違和感を感じにくいです。

・１００ＶＡＣ電源は多用途に活用ＯＫ！
　アウトランダーPHEVにはフロアコンソール背面とラゲッジルームにコンセントが２つ設置されています。
　今回、ラゲッジルームで電気毛布を使いましたが、特別なアウトドア用品を購入せずとも普段使っている様々な家庭用品が使えるのがメリットです。

　現状はメーカーオプションを含めてもアウトランダーPHEVでしか選ぶことは出来ませんが、MiEVシリーズ、特にミニキャブMiEVには標準装備するべきだと感じました。

最後に・・・
最近、道路上やショッピングモールなどでアウトランダーPHEVを見かける機会が増えました。三菱車オーナーの一人として嬉しい限りです。
ただ、充電スポットでマナーの悪いアウトランダーPHEVを見かける機会も残念ながら増えました。
充電スペースは一人だけのものではありません。あくまで充電している間だけ利用できる共有スペースです。
規定時間もしくは必要な残量まで充電出来た時のどちらか早い方で充電を止めて充電スペースを空けるのがマナーです。
宝塚店から近い場所にあるイオンモール伊丹昆陽、イオンモール伊丹、つかしんなどのショッピングモールは１回１時間で常識的に考えて１日１回です。
規定時間による充電終了と共に２回目、酷い場合だと３回目・・・と充電スペースから動かずに連続充電をしている光景を見かけたことがありますが、プレミアムSUVであるアウトランダーPHEVが台無しです。
車が良いだけにオーナーの行動でカッコ良く見えるか否かの評価がより分かれやすい車だと改めて感じました。

いかがでしたでしょうか？
ＰＨＥＶならではのレポートをご紹介させていただきました。
ご興味お持ちいただいた方は今、三菱自動車の販売店で、「アウトランダーPHEV」を1泊2日無料でモニターできます。先進のプラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」がもたらす新しい魅力を、思う存分体感してください。

2016年04月18日

ミラージュ新車御納車

宝塚店の清水です。

本日はK様の新車御納車させていただきました！

昨日の雨とは違い、晴天でございました(*^^*)

RVRからミラージュへお乗り換えです。

お色はチタニウムグレーメタリック、

実はRVRとミラージュは同じグレー色があるのです(*^^*)

K様この度は誠にありがとうございました。

またミラージュで遠出してみてください！

今後共、よろしくお願いいたします。

2016年04月14日

アウトランダーPHEVで門司＆下関へＧＯ！(１日目・前編)

こんにちは営業の楠田です。
今回の時々ブロガーさんのレポートはいつものアイミーヴではなくアウトランダーPHEVで旅行されたときのレポートをご紹介させていただきます。

兵庫三菱・宝塚店の時々ブロガーです(笑)。普段はi-MiEV(X)をメインで使用していますが、今回｢とある所｣からアウトランダーPHEVを約４８時間貸してもらえることになったので、下関で宿泊予約をしてお出かけしました。

※あくまで私の実績をまとめたもので全ての場合で同じ結果になるとは限りません。
　１つの実例として参考にして下さい。

貸してもらったアウトランダーPHEVは、Ｇプレミアムパッケージ、電気温水式ヒーター非装備車です。平日はガソリンを一滴も使わず、休日は(エンジンも積んでいるPHEVなので)駆動用バッテリーでの走行可能距離を気にせずどこまでも遠くへ！がコンセプトのアウトンランダーPHEVなのと、深江店のこのブログで「高速道路はSAVEモードがおすすめ」との情報もあるので･･･
1.常時エコモードを使いながら、一般道は通常モード、高速道路はSAVEモード。
2.休憩は充電出来るところ。
また、i-MiEVと違って充電しなくても走れるPHEVなので(←ココ重要！)
3.充電のためだけに休憩はしない。長時間待ってまで充電はしない。
4.充電希望者(車)が現れた時は、充電をすぐに中止して充電を待っている人に充電を譲る。
上記４点を今回は基本にドライブしました。
ちなみに、今回は３月末で期限を迎えるETCマイレージと楽天に集めたポイントも活用したポイント還元ドライブでもあります。
と言うことで、一旦自宅に戻ってまずはETCマイレージのマイページでポイント交換。
NEXCO分と本四高速分と合わせて12500円分を交換しました。

その後必要な物を積み込み、ナビを下関の宿にセットして２２時過ぎに出発！

中国道・宝塚ICから高速へ。SAVEモードをＯＮ！神戸JCTから山陽道に入り、車を西へ走らせます。
しばらくすると通行量も減ってきたのでレーダークルーズコントロールシステムを９０km/hにセットして一定走行。
通常のクルーズコントロールと違って、前方に設定速度より遅い車が有っても前車に合わせて速度調整してくれるので、とってもラクチンです。
仮眠を岡山県の吉備ＳＡと決め、吉備ＳＡまでの距離とバッテリーでの走行可能距離が同じになったのでSAVEモードを解除して通常モードに。
吉備ＳＡに到着して仮眠の準備をしている間に急速充電。約２０分充電しました。

充電後は一般駐車スペースに移動。

具体的な仮眠準備は、リヤシートの座面部分はそのままに背もたれ部分を倒した状態のラゲッジルームに下から、コタツの敷き布団の下などに敷く保温シート(100円ショップで２つ購入)、電気毛布、通常の毛布、通常の掛け布団を敷き、仮設キャンピング仕様にしました。

二人でのドライブなので、一人は仮設キャンピングスペース、もう一人は助手席で毛布にくるまりました。
車はシステムＯＮのＲＥＡＤＹ状態で空調はＯＦＦ＋シートヒーターは助手席のみＨＩ＋１００ＶＡＣ電源に電気毛布のコンセントを繋ぎました。
空調をオフにすることによりエンジンは動かないので、アイドリング禁止の場所でも仮眠ができます。
身長１８２ｃｍの私でもラゲッジルームに対して斜めになれば足を延ばして結構快適に仮眠できました。
このように１００ＶＡＣ電源は多用途に使えるのでオススメな装備です。
現状はメーカーオプションを含めてもアウトランダーPHEVでしか選ぶことは出来ませんが、MiEVシリーズ、特にミニキャブMiEVには標準装備するべきだと感じました。
仮眠＋休憩で４時間滞在して出発。
広島県の小谷ＳＡで休憩。
充電スペースが空いていたので、トイレ＋休憩の２３分充電して出発。

朝食を宮島ＳＡですることにしたので小谷ＳＡから宮島ＳＡまでは通常モードで移動。
宮島ＳＡに到着するとＥＶが充電中。
充電器を確認すると約３分後に充電が終わるので後ろに駐車して車内で待ちました。

充電が終了して約５分経過。
充電を諦めようかな？と思い始めた頃にＥＶオーナーの女性が戻ってきました。
こちらに会釈して急いだ様子で充電コネクタを外されていました。
本来ならば、規定時間になる時もしくは必要な残量まで充電出来た時のどちらか早い方で充電を止めて充電スペースを空けるべきなのですが、もし車に戻るのが遅くなり、充電希望者(車)が待っている場合ならば待っている人に一声掛けたりすることで待っている側の気持ちが和らぎます。
充電スペースが空いたので充電を始めてフードコートで朝食。

朝食後、充電スペースに戻ってみると充電開始後２７分経過(残り３分)。
電流値も下がっていて３分粘ったとしても充電出来る量はわずかなので充電を止めて充電スペースから一般駐車スペースに車を移動してからスタバでコーヒー購入したり

宮島を眺めたりして全体で約１時間滞在。

走り出してしばらくして眠気が襲ったのでＰＡで４０分仮眠して更に西へ。
山口県内に入り時間はちょうどお昼時。｢門司港で焼カレーはどう？｣と相方から提案が。
私にとってちょっと想定外の提案だったこともあり本州最後の壇ノ浦ＰＡで門司港での充電場所探しと休憩。

休憩中の１３分間充電して出発！

ここからは通常モードで関門橋を渡りいよいよ九州へ！

門司港ICで下車して北九州・門司へ。
大阪市内から続いている国道２号線の終点は門司。
２号線の終点地点のナビ画面を撮影。

「門司港レトロ駐車場」へ到着。

この駐車場は１台分ですが、普通充電設備が設置されているので駐車中に充電が出来ます。
駐車を終えてまずは昼食。
門司港地ビール工房に行きました。

焼カレーを目当てに行ったのですが、ジンギスカンも美味しそうだったのでそれぞれを１人前ずつ頼んで二人でシェア。

どちらも美味しかったです。昼食後は門司港エリアを散策。
門司港駅は改修中だったのでこんな感じ。

観光エリアを散策しました。

駐車料金が１時間単位なので２時間弱の１１０分普通充電して下関へ向けて出発！

復路は関門トンネルで関門海峡を渡ります。

なお、関門トンネルは現金のみでETCが使えないのでご注意を。

海峡ゆめタワーから下関・門司エリアを一望！

窓口でJAF会員証を提示すると入場料が１０％割引になります。

関門海峡は車や電車だけでなく歩いて渡ることも出来るので人道トンネルへ。

人道トンネルも国道２号線の一部なんです。

トンネルの中に県境が明示されています。
地元のウォーキングスポットでもあるようで、早足で歩いている方も見かけました。
下関駅の観光案内所で「関門ＴＯＰＰＡ！記念証」も頂きました。

そんなこんなで今夜の宿、下関駅近くの「寿美礼」へ。

アウトランダーPHEVなので滞在中に普通充電出来る宿を選びました。
宿泊予約時に「アウトランダーPHEVで滞在中に充電したい」とお願いしておきました。
充電スペースは通常レンタサイクル用の自転車置き場になっています。
自転車を移動してもらい駐車を試みたものの駐車することが出来ませんでした。
改めて見た感じでは軽自動車のMiEVシリーズなら駐車できそうな広さです。
宿入口前の道路は駐車禁止ではないとのことでケーブルを延ばして道路上に駐車しました。